评论：奥运纯电动客车是昙花一现吗？

公交车是城市大气污染的重要来源

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121路公交车内

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    “2008年奥运会期间，北京将在奥运中心区使用零排放电动车。”1999年，时任北京市长、北京申奥委主席的刘淇向国际奥委会作出庄严承诺。在今年临近奥运的时刻，北京宣布已完成了当初对国际奥委会的承诺——将有50辆左右的纯电动客车于奥运期间在奥运村内环线、北部赛区内部环线以及媒体村内环线三条线路上运行。    

    奥运使用电动客车似乎是没有理由可讲的。如要追溯其历史，则要将眼光锁定在1972年。当时，宝马公司为慕尼黑奥运会和残奥会提供的两辆电动轿车受到热烈追捧。自此以后，历届奥运会和残奥会都将使用电动车作为一个固定的亮点。

    “在我国的电动车中，纯电动车技术最为成熟。公交车线路固定，行驶半径有限，比较好管理，充电站也好建。基于这些因素，北京选择纯电动公交车作为主攻方向。”在解释北京选择纯电动客车的原因时，一名相关负责人这样阐述道。事实上，我国从上世纪70年代开始就开展了蓄电池汽车的研究，有着较强的技术基础。2001年，科技部在“863计划”中设立了电动汽车重大专项，选择新一代电动汽车技术作为我国科技创新的主攻方向，并提出了“三纵三横”研究开发布局。如今，一批技术含量较高的电动大客车已投入了道路试验阶段，诸多技术难题也在不断被攻克。

    最近，50辆纯电动客车即将在北京投入运营的消息更加促使人们觉察到了电动客车产业化的到来。“种种迹象表明，我国电动汽车技术已经到了产业化的门口。”国家电动汽车重大科技专项总体组成员、科技部高新技术发展及产业化司副司长许倞兴奋地说。

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